Tête de freinage pneumatique

But d'une tête de freinage pneumatique
Avec la tête de freinage pneumatique, les manœuvres et les trajets en train peuvent être arrêtés par un compagnon de manœuvre (l’opérateur se tenant au sommet de la tête de freinage pneumatique). C’est la réglementation locale qui détermine l’usage de la tête de freinage pneumatique.

Utilisation et test
Avant utilisation, l’opérateur vérifie, avec l’intervention du conducteur, le fonctionnement de la tête de frein à air. En particulier, la procédure suivante doit être suivie: Le conducteur doit être informé qu'il doit conduire avec la tête de frein à air raccordée. Pendant le test de fonctionnement, la soupape de frein du conducteur reste en position de conduite. Avant de connecter la tête de frein à air, vérifiez manuellement si la valve de la tête de frein à air reste en position de freinage d'urgence. Ensuite, la vanne doit être refermée. Reliez ensuite la tête du frein à air au raccord de frein avant du véhicule en haut, accrochez-la au support de raccord de frein et ouvrez le robinet de verrouillage de la conduite d’air principal. La laisse d'actionnement doit être placée de manière à ne pas rester bloquée. Tirez sur la ligne de commande pour purger la conduite d'air principale pendant environ 5 secondes Le bruit sortant doit être clairement audible. Le conducteur observe le manomètre de la pression de la conduite d'air principale pendant le test de fonctionnement. La pression de la conduite d'air principale doit diminuer puis remonter à la pression de fonctionnement normal.

Description
La tête de freinage pneumatique comprend essentiellement une tête d’accouplement de frein et une soupape. De plus, un support, un levier de support rotatif avec patte d’arrêt et une conduite d’actionnement sont disponibles.

Comportement à l'usage
Le conducteur règle la vitesse pendant la conduite en fonction des signaux et des ordres de conduite.